Honda FR-V na Slovensku
Osobné skúsenosti a recenzia
Honda FR-V 2.0 executive L-HD sunroof, leather seat, vyrobené v 2006 pre A, I, D, CH, F, B, CZ trh
Recenzia a skúsenosti po 150K Km
Vozidlo dovezené v 2017 z Talianska.
Auto mi bolo dovezené z Talianska v roku 2017 s niečo cez 150K Km a to asi po 6 mesačnom hľadaní. Honda FR-V, alebo Edix ako sa volá v krajine vychádzajúceho slnka čiastočne patrí medzi tie "čudné" Hondy ktorých je asi 30 druhov a väčšina bežných Európanov o nich nikdy nepočula. Čiastočne preto, lebo na rozdiel od tých ostatných 29 sa FRV vyrábala aj pre EU trh, a teda sme mali možnosť kúpiť ju novú aj v Česko - Slovensku a v bazároch po celej EU sa vyskytuje stále aj dnes. Najväčšie zastúpenie mala asi v Anglicku kde okrem oficiálneho importu bol aj celkom početný súkromný, medzi najmenšie trhy patrilo okrem CZ/SK, Španielsko a Portugalsko. V porovnaní napr. s Hondou CR-V II ich bolo v EU predaných 15x menej a aj z toho väčšina už zhnila.
Hlavné KAPITOLY, alebo pokračuj ďalej na ČLÁNOK
FRV Parkovisko
Servis
Motor
Môj kus s K20 motorom, teda benzínový dvojleter K-séria s manuálom v executive verzii je niečo ako stretnúť v lese rysa, zubra, alebo losa - dávno vyhubené, ale občas nejaký chudáčisko zablúdi zo zahraničia, alebo sa ho zbavuje dlhoročný a potencionálny kupca dúfajúci, že milujúci majiteľ.
O existencii Hondy FR-V som nemal ani potuchy až kým mi svoju nepredstavil kamarát. V tom čase sme mali čerstvo jeleňom zrazené 4-ročné Mondeo a staršiu Corollu combi ako back-up, preto som poškuľoval som po kúpe CR-V no nevedel sa rozhodnúť medzi II a III gen. Dvojka sa mi už vtedy zdala mierne zastaralá a skôr pre hubára než rodinné auto na cesty po Európe. Na trojku sme už moc naťahovali rozpočet, ale dnes by som sa priklonil nazad k II-ke. Dilemu za mňa vyriešil kamarát a jeho FR-V.
Po dňoch gúglenia som zistil, že Honda FR-V sa u vyskytuje v 4 motorových variantoch: D17, R18, K20, N22 s M5, M6, A5 prevodovkami. V Ázii je aj K24 a aj verzia so 4x4 pohonom. K-séria je samozrejme notoricky známa a osvedčené motorizácia po celom svete z CRV-čiek, Accord-ov a mnoho ďalších, tak nebolo čo riešiť, lebo naftu som nechcel, D17 je celkom bieda a R18 výborný v Civic-u, ale pod kapotou FRV to nie je ono. Nehovorím že slabé, proste ten motor tam nepasuje. Kým som našiel moju, vyskúšal som všetky 4 varianty a iba som si potvrdil, že K20 s manuálom je pre tento rodinný bus skoro ideál. Samozrejme nič nie je dokonalé, motor sa podobá na nášho starého kocúra - lenivý kým mu človek riadne nestúpi na chvost a vôbec nie skromný, ale aj po rokoch pekne pradie. Veľká škoda že Honda FR-V nedostala motory R20 ako CR-V III a pre priaznivcov nafty druhú generáciu N22 i-DTEC (intelligent Diesel Technology). Oba motory sa už montovali v 2007-08, kedy ešte FRV bola vo výrobných programoch. Možno by ju to zachránilo pred stiahnutím z výroby neskôr v 2008. Takže motor a prevodovka by už boli, ešte k nim nájsť zvyšok.
Požiadavka bola svetlý kožený a vyhrievaný interiér, OEM tmavé sklá, strešné okno, hagusy, xenóny, DRL a nenakazenú kasňu v čiernej, prípadne červenej farbe, čo sa ukázalo ako hľadať špendlík v kope ihiel. Napokon sa podarila "iba" strieborná. Čiernu s takým parametrami som nevidel dodnes a jediná červená sa objavili na Poľskom trhu, no kým som sa rozhýbal bola preč. Je pravda že dnes už tie trhy nesledujem tak možno sem nejaký los, alebo zubor medzičasom zablúdil. Samozrejme viac či menej zhnité /skôr viac/ a utrápené jedince bez výbavy sa nájdu stále. Cenovka od nova bola dosť vysoko, preto dvoj-litre, alebo aj diesele pôvodom CZ/SK v plnej výbave snáď ani neexistujú.
Karoséria
Z hľadiska typu karosérie sa jedná sa o kompaktné /ako Golf+, C.max, B.class, Verso, Touran/ 6 miestne MPV s rozložením sedadiel 3+3 čo má svoje výhody, ale aj nevýhody. Mne osobne sa tento model páči a veľkosť sedadiel mi úplne stačí. Posed je typický SUV-vyšší takže sa cítim ako v kuchyni za stolom, nastupovanie - vystupovanie je výborne, žiadne namáhanie kolien a chrbtice cez vysoké prahy do hlbokých, utopených sedadiel z ktorých sa po 50-ke bez žeriavu nedá vyliezať. Voľné miesto v strede medzi vodičom a spolujazdcom, ak na ňom práve nik nesedí /deti ho milujú/ slúži ako obrovská odkladacia plocha na všeličo možné a po sklopení ako lakťová opierka, jedálenský pultík, stolík pre PC a podobne. Pod sedadlom je ďalšia odkladacia zásuvka. Keďže auto má el. strešné okno strop je asi 3-4 cm nižší, ale ani po narovnaní sa v najvyššej polohe sedadla sa ho hlavou nedotýkam a som 185 cm vysoký. Vzadu to isté, miesta dosť do šírky aj výšky a veľkou výhodou je vzadu úplne rovná podlaha, bez typického stredového tunelu. Batožinový priestor je tak akurát na bežné náklady a nákupy presne 440l čo približne veľkosť starej Fabie kombi, súčasná Fabia je už iba hatchback s objemom kufra 380l.
Interiér
Ako už spomenuté, interiér vozidla je v svetlej - šedej, koži s dvojkrokovým vyhrievaním predných sedadiel. V tej istej farbe je aj celá prístrojovka, volant, riadiaca páka a panely dverí. Obloženie a design prístrojovky je "v leštenom dreve" ako bolo v tom čase zvykom pre higher-end verzie vozidiel. Auto má 6xCD a riadne, klasické stereo s veľkými mechanickými gombíkmi, no nevyzerá zastaralo, práve naopak skôr futuristicky ako aj celá prístrojovka.
Iba nejaká rozumná dávka nostalgie, alebo zmyslu pre "good old" /a samozrejme odpor rozoberať prístrojovku/ mi bráni ho nevymeniť za lacný, čínsky android a tak som zvolil kompromis a pridal k nemu malý tablet - Xiaomi 8" SE 4-128Gb LTE. Zvuk z neho na auto-repro prenášam cez FM-transmiter Navitel BHF06 PRO, keďže zabudované OEM stereo nemá BT ani AUX /aux až po FL od 2007/. Celé to spolu pracuje veľmi dobre za minimálnych nákladov a bez prerábania prístrojovky mám plnohodnotný android počítač /4Gb RAM, 2Tb interný disk, 4G internet/ s kvalitnou HD obrazovkou, veľkými textami a tlačítkami /aj pre slepúchov ako ja/ hands-free telefonovanie spolu až na 6 rôznych SIM súčasne, multimedia prehrávač všetkého možného, samozrejme navigáciu, mirroring + AndroidAuto spárované z mobilu. Ako navi používam Sygic pro+. Cez BT, alebo wi-fi je možné pripojiť ďalšie somariny ako monitor pre deti, slúchadlá, OBD scaner, front/revers cam a externé repro v garáži. Najviac som sa obával letného prehrievania za sklom, ale zatiaľ som nič také, že by tablet odstavilo alebo úplne "za-brick-ovalo" nezaznamenal. /ak je auto zaparkované na celý deň na slnku tablet resp. batéria sa vypnú od prehriatia/
Na stredom panely je ešte zasúvací držiak na 3 poháre veľkosti XL kapučína zo Slovnaftu, alebo 3x troj decové minerálky. Polohu riadiacej páky, teda skoro pod volantom doslova milujem. Koža na sedadlách je odporne umelá /hlavne v letných horúčavách/ ale zas pevná a kvalitná aj včetne zošívania, ani po 20 rokoch sa nepára, netrhá a mierne opotrebenie je vidieť iba na jednom mieste na strane vodiča. Ostatné sedadlá sú po 20 rokoch a 320K Km ako nové. Tu musím povedať, že so sedadlami sa Japončíci vyhrali, všetky sa dajú sklopiť do roviny a urobiť tak double bed. Obe stredné sa dajú ešte posúvať hore-dole o asi 25 cm, takže sa vedľa seba zmestia aj traja plecnatý chlapi, alebo 3 detské sedačky. Jediným veľkým mínusom kabíny ak nepočítam hnilobu, je jej odhlučnenie. Nejde ani tak o hluk z benzínového motora, ten je počuť v podstate iba na diaľnici, ale o celkový akustický hluk od kolies, vozovky, vetra, ostatných áut a všetkého okolo. A kade prejde hluk, prejde aj smrad aj chlad. Ale dobrá správe je, že toto sa dá poriešiť dodatočnými izoláciami. Hrdza je kapitola sama o sebe a do istej miery je to tiež riešiteľné.
Podvozok
Poďme sa pozrieť na podvozok. Objemom a hmotnosťou kasne ktorú podvozok nosí a aj konštrukčnou podobnosťou je Honda FR-V skoro to isté ako CR-V II, ale auto sedí aj jazdí lepšie. Nekýve sa, nevŕzga a v zákrutách od 70Km/hod sa cítim bezpečnejšie, tak isto zrýchlenie, brzdenie a reakcie na plyn sú lepšie než u Hondy CR-V II. S gen.III som to osobne neporovnával a ani by to nebolo fér, keďže pod kapotou je R-séria a aj celé auto je technologicky novšie. /US verzie mali K-sériu motorov v 3 aj v 4 generácii/ Zadná náprava je však všetkých náchylná na príliš negatívny camber, čo možno paradoxne zlepšuje jazdné vlastnosti, ale vyzerá to hlúpo. Tu je DIY upgrade priam nevyhnutný, a síce nastaviteľné horné ramená a posunutie odklonu kolies smerom von a vymeniť priečny stabilizátor za hrubší /z N22 verzie/. Predná náprava je celkom ok, riadenie je však lemravé a power steering slabší a hlavne aj po upgrade čerpadla dosť hlučný. Brzdy sú tiež mäkké až slabé /na váhu auta/, určite nehrozí ťuk čelom o čelné sklo, spojkový pedál je krásne príjemný, mäkučký, keď som presadol zo Š Scala/Fabia tak som najprv myslel že mi vytiekla kvapalina a potom som si uvedomil tú obrovskú úľavu v stehne a lýtku - na Scale okopávaš repu, v Honde FR-V hladkáš mačičku. To isté radenie rýchlostí, záber spojky, prenos krútiaku na kolesá a celkové správanie /pri normálnej jazde/ mäkké a vláčne, ako kočiar pre bábätká. A celkovú pohodlnosť dotvárajú vyššie pneumatiky - R16" 55 alebo 60, alebo R17" 50 alebo 55. Civic s podobným podvozkom a motorom je už o dosť tvrdší. No aj napriek celkovej bus-like koncepcii, "polovičnom" Vtec-ku, hmotnosti a kockatému tvaru dá s ňou určite jazdiť aj športovo a svižne samozrejme za cenu spotreby, K-čko vie byť riadne smädné.
Náhradné diely
Kapitolou samo o sebe sú náhradné diely. Tu je situácia na bode mrazu, to čo je bežne dostupné na Hondu CR-V alebo Civic, na FR-V je v podstate neexistujúce a ak áno za dvoj-troj násobnú cenu. Ale nesťažujem sa, lebo vždy si pomyslím, že Odyssey kolegovia sú na tom ešte horšie... Mimochodom Ody RB-3 okolo roku 2010-12 by bol ďalší čudák ktorého by som uvítal s otvorenou náručou v garáži, žiaľ LHD verzia neexistuje. Dostupnosť dielov korešponduje s počtami vyrobených a predaných ks vozidiel a aj so záujmom /alebo nezáujmom/ 3rd-party výrobcov ako aj samotnej Hondy tieto diely vyrábať a držať na sklade. Častokrát ND náhradných značiek vôbec nepasujú, alebo vydržia rádovo v týždňoch. Našťastie mnoho dielov je použiteľných aj z CR-V, Civic-ku, alebo Accord-u. Svoju rolu hrá aj vek vozidla. Preto dobrým krokom je preventívna údržba a skrátenie servisných intervalov.
Spotreba
Vyššie v texte som sa dotkol spotreby, takže moja dlhodobá spotreba podľa Fuelio aplikácie /od Sygic/ evidovaná cca od 2021 do dnes je 7,38 L/100Km. Myslím si, že výpočet je skoro 100% presný, vždy tankujem doplna a viacmenej na tých istých pumpách. Tankujem v drvivej väčšine E10 teda 95 oktánový benzín, veľmi zriedkavo aj E5, alebo 98-100, ale žiadny rozdiel v spotrebe, alebo chode motora som nezaregistroval. V zime na zimných gumách R16 215/60 pri väčšinou krátkych tratiach okolo domu je spotreba okolo 9 lit. Výrazne to ovplyvňuje nastavenie obohatenej zmesi pri studených štartoch. V lete na okreskách a dlhých cestách okolo 6-7 lit. Diaľnice a urban 8-9 lit. Asi najlepšiu spotrebu som zaznamenal 5,8 lit/100Km. Pomer charakteru a dĺžky jazdených tratí potom stanový aj priemernú spotrebu, tak je celkom možné, že v iných prípadoch a u iných majiteľov bude iná. Výrobca udáva priemer okolo 8,5 lit/100Km. Údaj podľa PC v aute je skoro presný len prvých pár stoviek Km po resete, čím ďalej tým sa pochopiteľne viac približuje k dlhodobej spotrebe. Samozrejme spotrebu ovplyvňuje hlavne vodič a aj stav celého auta.
Spotreba oleja je skoro nulová, určite nejaká bude, ale v mojom prípade je od výmeny do výmeny nemerateľná, môj olej: zima alebo celoročne: Total Energy 0w40 SN A3, horúce letá: Total Energy 5w40 SM A3.
