Honda FR-V na Slovensku

Osobné skúsenosti a recenzia

Honda FR-V 2.0 executive L-HD sunroof, leather seat, vyrobené v UK, 2006 pre A, I, D, CH, F, B, CZ trh

Recenzia a skúsenosti

Vozidlo dovezené v 2017 z Talianska. 

Auto mi bolo dovezené z Talianska v roku 2017 s niečo cez 150K Km a to asi po 6 mesačnom hľadaní. Honda FR-V, alebo Edix ako sa volá v krajine vychádzajúceho slnka čiastočne patrí medzi tie "čudné" Hondy ktorých je asi 30 druhov a väčšina normálnych Európanov o nich nikdy nepočula. Čiastočne preto, lebo na rozdiel od tých ostatných 29 sa FRV vyrábala aj v Anglicku pre EU trh, a teda sme mali možnosť kúpiť ju novú a v bazároch po celej EU sa vyskytuje ešte aj dnes. Avšak v porovnaní napr. s Hondou CR-V ich bolo v obehu 10x menej a aj z toho väčšina už zhnila.

Môj kus s K20a motorom, teda benzínový dvojleter K-séria s manuálom v executive verzii je niečo ako stretnúť v lese losa - dávno vychytaný, ale občas nejaký chudáčisko zablúdi zo zahraničia. O existencii FRV som nemal ani potuchy až kým mi svoju nepredstavil kamarát.  V tom čase sme mali čerstvo jeleňom zrazené 4-ročné Mondeo a starú Corollu ako back-up, preto som poškuľoval som po kúpe CRV no nevedel sa rozhodnúť medzi II a III gen. Dilemu za mňa vyriešil kamarát a jeho FRV. 

Po dlhých dňoch gúglenia som zistil, že Honda FR-V sa u nás vyskytuje v 4 motorových variantoch: D17, R18, K20, N22 s M5, M6, A5 prevodovkami. V Ázii je aj K24 a aj verzie so 4x4 pohonom. K-séria je samozrejme notoricky známa z CRV-čiek, Accord-ov a podobne, tak nebolo čo riešiť, lebo naftu som nechcel, D17 je bieda a R18 výborný v Civic-u, ale do FRV to nie je ono. Kým som našiel moju, vyskúšal som všetky 4 varianty a iba som si potvrdil, že K20a s manuálom je pre tento rodinný bus skoro ideál. Samozrejme nič nie je dokonalé, motor sa podobá na nášho kocúra Feďa - lenivý kým mu človek riadne nestúpi na chvost a vôbec nie skromný, ale aj po rokoch pekne pradie. Veľká škoda že Honda FR-V nedostala aj motory R20 ako CRV a pre priaznivcov nafty druhú generáciu N22 i-DTEC (intelligent Diesel Technology). Oba motory sa už montovali v 2008, kedy ešte FRV bola vo výrobných programoch. Možno by ju to zachránilo pred stiahnutím z výroby neskôr v 2008.

Takže motor a prevodovka by už boli, ešte k nim nájsť zvyšok. Požiadavka bola svetlý kožený interiér so strešným oknom, xenóny a kasňu v čiernej, prípadne červenej farbe, čo sa ukázalo ako hľadať špendlík s odlomenou hlavičkou v kope ihiel. Napokon sa podarila "iba" strieborná. Čiernu s takým parametrami som nevidel dodnes a jediná červená sa objavili na Poľskom trhu, no kým som sa rozhýbal bola preč. Je pravda že dnes už tie trhy nesledujem tak možno sem nejaký los medzičasom zablúdi.

Z hľadiska typu karosérie sa jedná sa o kompaktné /golf+, c-max, B-class.../ 6 miestne MPV s rozložením sedadiel 3+3 čo má svoje výhody, ale aj nevýhody. Mne osobne sa tento model páči a veľkosť sedadiel mi úplne stačí. Posed je typický SUV-vyšší takže sa cítim ako v kuchyni za stolom, nastupovanie - vystupovanie je výborne, žiadne namáhanie kolien a chrbtice cez vysoké prahy do hlbokých, utopených sedadiel z ktorých sa po 50-ke nedá vyliezať. Voľné miesto medzi vodičom a spolujazdcom, ak na ňom práve nik nesedí, slúži ako obrovská odkladacia plocha na všeličo možné a po sklopení ako lakťová opierka, jedálensky pultík, stolík pre PC a podobne. Pod sedadlom je ďalšia odkladacia zásuvka. Keďže auto má el. strešné okno strop je asi 3-4 cm nižší, ale ani po narovnaní sa v najvyššej polohe sedadla sa ho hlavou nedotýkam a som 180+cm vysoký. Vzadu to isté, miesta dosť do šírky aj výšky a veľkou výhodou je úplne rovná podlaha. Batožinový priestor je tak akurát na bežné náklady a nákupy presne 440l čo približne veľkosť starej Fabie combi, súčasná Fabia je už iba hatchback s objemom kufra 380l.   

Honda FR-V 2.0 Recenzia po 150K Km.

Ako už spomenuté, interiér vozidla je v svetlej /šedej/ koži s dvojkrokovým vyhrievaním predných sedadiel. V tej istej farbe je aj celá prístrojovka, volant, riadiaca páka a panely dverí. Obloženie a design prístrojovky je "v leštenom dreve" ako bolo v tom čase zvykom pre higher-end verzie. Auto má 6xCD a riadne, klasické stereo s veľkými mechanickými gombíkami, no nevyzerá zastaralo, práve naopak skôr futuristicky ako aj celá prístrojovka. Iba nejaká rozumná dávka nostalgie, alebo zmyslu pre "good old" mi bráni ho nevymeniť za lacný, čínsky android a tak som zvolil kompromis a pridal k nemu malý tablet. Na stredom panely je ešte zasúvací držiak na 3 poháre veľkosti XL kapučína zo Slovnaftu, alebo 3x troj decové minerálky. Polohu riadiacej páky, teda skoro pod volantom doslova milujem. Koža na sedadlách je hnusne umelá, ale kvalitná aj včetne zošívania, ani po 20 rokoch sa nepára, netrhá a mierne opotrebenie je vidieť iba na jednom mieste na strane vodiča. Ostatné sedadlá sú ako nové. Tu musím povedať, že so sedadlami sa Japončíci vyhrali, všetky sa dajú sklopiť do roviny a urobiť tak double bed. Obe stredné sa dajú ešte posúvať hore -dole o asi 25 cm, takže sa vedľa seba zmestia aj traja plecnatý chlapi, alebo 3 detské sedačky. Jediným veľkým mínusom kabíny ak nepočítam hrdzu, je jej odhlučnenie. Nejde ani tak o hluk z motora, ten je počuť v podstate iba na diaľnici, ale o celkový akustický hluk od kolies, vozovky, vetra, ostatných áut a všetkého okolo. A kade prejde hluk prejde aj smrad aj chlad. Ale dobrá správe je, že toto sa dá poriešiť dodatočnými izoláciami. Hrdza je kapitola sama o sebe a do istej miery je to tiež riešiteľné.

Poďme sa pozrieť na podvozok. Objemom a hmotnosťou kasne ktorú podvozok nosí a aj konštrukčnou podobnosťou je FR-V skoro to isté ako CR-V II prípadne III, ale auto sedí aj jazdí lepšie. Nekýve sa, nevŕzga a v zákrutách sa cítim bezpečnejšie, tak isto zrýchlenie, brzdenie a reakcie na plyn sú lepšie. Zadná náprava je však pri oboch náchylná na príliš negatívny camber, čo možno paradoxne zlepšuje jazdné vlastnosti, ale vyzerá to blbo. Tu je DIY upgrade priam nevyhnutný. Predná náprava je celkom ok, riadenie je lemravé a posilovač slabší a hlavne /aj po upgrade/ hlučný. Brzdy sú tiež mäkké až slabé určite nehrozí ťuk o čelné sklo, spojkový pedál je krásne príjemný, mäkučký, keď som presadol zo Š Scala/Fabia tak som najprv myslel že mi vytiekla kvapalina a potom som si uvedomil tú obrovskú úľavu v stehne a lýtku - na Scale okopávaš repu v Honde hladkáš mačičku. To isté radenie rýchlostí, záber spojky, prenos krútiaku na kolesá a celkové správanie /pri normálnej jazde/ mäkké a vláčne. Civic s veľmi príbuzným skoro identickým podvozkom je už o dosť tvrdší.    

Honda FR-V 2.0 Recenzia po 150K Km.

 .....  /na článku sa ďalej pracuje/